Entretien - Cercle Nautique de Sciez

Un garçon affoilant! - Entretien avec Aymerick Blin

Christophe Thomas — Tue, 29 Sep 2020 19:25:59 +0000

Aymerick Blin

33 ans, Entraineur et préparateur technique indépendant

Touche à tout en compétition, du dériveur à la course au large en passant par le windsurf, le multicoque ou les foilers

CNS: Quels sont tes liens avec le CNS

Aymerick Blin: Je suis de l’époque où les juniors de la Base Nautique de Sciez souhaitant régater étaient affiliés au CNS pour obtenir leurs licences. Ce qui a eu le superbe effet de créer des liens entre les jeunes régatiers et les membres du club, liens qui ont très souvent été à l’origine de belles histoires véliques!

CNS: Comment es-tu arrivé aux bateaux volants ?

Aymerick Blin: Après 6 ans de projet course au large, j’ai cherché un support qui me permettrait d’apprendre et de m’éclater sans avoir besoin d’aller régater (contraintes d’emploi du temps professionnel). Le Moth s’est avéré le support parfait puisqu’il me permettait en plus de m’adonner à une autre passion qu’est la préparation technique, fabrication de pièces, optimisation ou autres développements.

CNS: Quelles qualités particulières faut-il pour naviguer sur ce type de bateaux ?

Aymerick Blin: Pour naviguer sur un bateau de la famille des Moths (center line foiler), il faut un minimum d’expérience de navigation en dériveur et un minimum de condition physique. Pour être très concret, sur un support comme le Onefly le vol est accessible à tout navigateur étant capable de maîtriser un Laser dans 3 beauforts.

CNS: En quoi la navigation sur un bateau volant est-elle différente d'un voilier archimédien ?

Aymerick Blin: Les sensations sont très différentes au premier abord. Si l’on considère les voiliers archimédiens, les différences avec un foiler seront d’autant plus marquées que le déplacement du bateau est élevé. Plus le ratio surface de voile / poids augmente plus on se rapproche de la navigation en foil. Les navigateurs venant du skiff ou multicoque sont déjà accoutumés au vent apparent et seront donc davantage déstabilisés par l’éloignement des points d’appui du bateau sur l’eau ainsi que le silence engendré par le vol, là où un navigateur venant du lesté ou du dériveur traditionnel sera peut-être simplement étonné des accélérations et des vitesses atteignables !

CNS: Sur quel type de bateaux volants navigues-tu ?

Aymerick Blin: Je navigue essentiellement en Moth international. Une superbe jauge à développement qui existe depuis plus de 100 ans et dont l’échelle (3,35m) a permis l’apparition des premiers foilers en régates au début des années 2000.

CNS: Lequel préfères tu et pourquoi?

Aymerick Blin: Le Onefly est à mon avis le support monotype à venir. Il présente tous les avantages du Moth sans les inconvénients : coûts, entretien, fragilité etc. il permet l’accès au foiling y.c en régate au plus grand nombre, en limitant un maximum les compromis avec la performance.

CNS: Quels sont les circuits sur le Léman ?

Aymerick Blin: Il existe aujourd’hui des circuits essentiellement liés à certaines classes comme par exemple les Flying Phantom ou les TF35. Ils restent néanmoins élitistes et très coûteux. Nous ne sommes qu’au début de cette révolution, le plus beau est à venir et il est encore temps pour tout les navigateurs amoureux de vitesse et même de régate en version accélérée de se lancer et de vivre pleinement cette période qui nous permet de nous affranchir de toujours plus de traînée pour tendre vers une glisse toujours plus pure!

CNS: Quel conseil pour commencer à voler ?

Aymerick Blin: Commencer (rires) ! Il est vrai que de se faire accompagner pour débuter permet d’atteindre plus vite l’autonomie, même si il est tout à fait possible de s’en tenir simplement à mon premier conseil.

CNS: Quel est le budget d'entrée pour un bateau volant ?

Aymerick Blin: On peut trouver un bateau volant des 4 ou 5000 €. Il faut en revanche être prêt à bricoler et oublier quelconques idées de régate avec des bateaux de ce type. Pour un Onefly complet neuf (prêt à régater) on compte 15k€, le marché de l’occasion n’est pas encore très développé. A noter qu’il est tout à fait envisageable et même recommandé de se mettre à deux sur ce genre de projet. La fatigue engendrée par les premières navigations, l’apprentissage rendue possible en observant une autre personne naviguer et les facilités liées au fait d’être deux pour les manipulations diverses rend le partage du bateau très intéressant en tout cas sur la première saison. Et accessoirement rend le coût de l’investissement comparable à celui d’un dériveur double sympa! Pour les furieux sans compromis qui souhaiteraient s’y mettre sérieusement sur un circuit international les prix des Moths compétitifs varient de 25k€ à 40k€ mais attention, les technologies évoluent vite et les actualisations à prévoir pour rester compétitif sont nombreuses !

CNS: Quelle est ta plus belle expérience de navigation ?

Aymerick Blin: Il est très difficile de comparer des expériences trop diverses. Mettre en regard une navigation en solitaire au large dans les conditions difficiles avec le partage d’un bord de glisse dingue à bord d’un catamaran de sport dans une longue houle pour enrouler une marque de parcours qui ressemble plus à une île qu’à une bouée ne permet pas de désigner la plus belle expérience. De même que de confronter l’état de bonheur et d’excitation que procure d’une part un énorme coup tactique durant une course en double et d’autre part un départ en foiler bord à bord avec les plus grands navigateurs du monde n’est pas plus relevant quant à la hiérarchisation des expériences. J’espère que ma plus belle expérience de navigation est à venir.

CNS: Quelle est ta pire expérience de navigation ?

Aymerick Blin: Je ne m’en souviens pas. Toute expérience difficile ou éprouvante finit toujours par être classé dans les expériences positives, c’est la magie de ce sport, l’apprentissage ne finit jamais puisqu’il est complètement lié à l’accumulation d'expériences. La pire est sans doute inintéressante puisque probablement source d’ennuis et donc sans aucun enseignement.

CNS: Quel conseil donnerais-tu aux plus jeunes ?

Aymerick Blin: Prendre du plaisir, naviguer sérieusement sans se prendre au sérieux, rester humble face aux éléments et curieux face aux vieux marins qu’ils rencontreront!

CNS: Quel personne nominerais-tu pour l'entretien de la prochaine newsletter?

Aymerick Blin: Paul Camps, pour les liens cités plus haut.

Mini Moi - Entretien avec Loïc Blin

Christophe Thomas — Tue, 30 Jun 2020 14:18:53 +0000

Entretien avec Loïc Blin

34 ans, Technico-Commercial chez Technique Voile

email: loicblin2021@gmail.com

Palmarès:

1er au championnat de bassin en Optimist à Thonon en 1998
1er overall de la Solitaire de Sciez sur un petit cata de la Base Nautique
Champion ACVL en 2002
1er au Bol d’Or du lac de Joux 2008
1er Obélix Trophy 2011
3ème au National Grand Surprise en 2014
1er de la Sun Fast World Cup en 2019

CNS : quels sont tes liens avec le CNS ?

Loïc Blin : J’ai commencé la voile vers 8 ans à la Base Nautique de Sciez. Assez rapidement, avec mon petit frère Aymeric, nous avons commencé à régater et donc nos parents nous ont naturellement licenciés au CNS. Nous sommes passés par l’Optimist, l’Equipe, le cata de sport, le quillard et globalement tout ce qui flottait avec des voiles !

CNS : peux tu nous en dire plus sur ton "cv" nautique ?

Loïc Blin : Beaucoup de dériveur, de cata de sport. Par ailleurs, beaucoup de membres du club nous ont donné l’opportunité de naviguer sur pleins de supports différents (JOD 24, Surprise, 6mJi, etc.).

J’ai eu la chance de régater une saison sur le circuit M2 sur TeamWork avant de partir m’installer en Bretagne. C’est là où j’ai découvert la navigation sur de plus gros bateaux et plus loin : du Spi Ouest France au Fastnet. J’ai aussi eu l’opportunité incroyable de pouvoir disputer la Sydney Hobart.

Avec mon diplôme de skipper professionnel, j’ai eu l’occasion d’emmener beaucoup de monde en régate et aussi en croisière, entre Brest et La Rochelle mais aussi en Méditerranée.

Et puis j’ai découvert le mini 650 avec mon frère.

CNS : Comment t'es tu lancé sur ce projet?

Loïc Blin : Je découvre le monde du mini en 2012-2013. La Mini Transat se court tous les deux ans. C’est alors à peu près tous les deux ans qu’il me prend l’envie de monter un projet pour tenter de prendre le départ de l’édition suivante mais sans succès ! Fin 2019, j’ai l’opportunité d’acheter un bateau d’occasion. Cette fois ci je ne laisse pas passer ma chance.

CNS : ou en es-tu de ta préparation ?

Loïc Blin : Mon bateau est un Pogo 3 du chantier Structures. C’est ce modèle de bateau qui a gagné les deux dernières éditions de la Mini Transat. C’est un bateau polyvalent, rapide et très humide!

Aujourd’hui, j’ai encore beaucoup de préparation à faire pour être opérationnel. Ce bateau n’avait pas navigué depuis 2 ans, donc beaucoup de matelotage, énergie, électronique, etc.

CNS : Quelles sont les échéances de la qualification et la date du grand départ ?

Loïc Blin : Pour participer à la Mini Transat de 2021, il faut valider un total de 1500 milles en course, et 1000 milles hors course. Le départ sera donné en septembre 2021. A ce jour, les quatres régates auxquelles je devais participer ont été annulées ou reportées à cause du coronavirus (Plastimo BSM, Mini en Mai, Trophée MAP, Mini Fastnet). Mes prochaines échéances sont ma qualification hors course de 1000 Milles et une longue régate aux Sables d'Olonne durant le mois d'Août, probablement 1700 Milles en 3 étapes. Une fois tout cela validé, je pourrais rentrer dans la performance l'année de la Mini-Transat.

CNS : Quels sont tes objectifs ?

Loïc Blin : Ces dernières années, j’ai beaucoup navigué en équipage avec une casquette de professionnel. Pendant cette campagne, j’ai envie de profiter et de naviguer pour moi. Me faire plaisir et partager ma passion. La performance devrait venir avec le plaisir !

CNS : Quels sont tes sponsors ?

Loïc Blin : Le gros de mon budget est auto financé par un prêt. Je cherche évidemment à partager ce projet avec une ou plusieurs entreprises/associations afin d’avoir les ressources pour aller jusqu’à la Mini Transat 2021. Cependant, j’ai quelques bonnes aides. J’ai la chance de travailler dans une voilerie (Technique Voile) très impliquée dans la régate et notamment dans le Mini 650. J’ai quelques partenaires techniques qui m'ont aidé à la préparation de la carène (Infinity Nautique) et dans la remise à niveau de mon gréement dormant (Atelier Câbles). Enfin, je n’oublie pas l’aide précieuse de mes proches et amis. Je les remercie, et j’invite les personnes sensibles à ce projet à rejoindre l’aventure. La passion est contagieuse et c’est tant mieux !

CNS: Quelle est ta plus belle expérience de navigation?

Loïc Blin : C'est lorsque je skippais l'un des 6 voiliers (d'une cinquantaine de pieds) lors de la croisière Rêve d'Enfance. Chaque skipper emmenait plusieurs enfants en rémission de cancer, un interne en médecine, et des étudiants de l'association. Nous partions pendant 1 semaine et demi entre Porto Vecchio et Ajaccio. Le but était de pouvoir leurs faire oublier ce qu'ils ont pu subir à l'hôpital. La mer et le voilier comme vecteur permettait de créer une alchimie incroyable. Ça m'a profondément marqué.

CNS: Quelle est ta pire expérience de navigation?

Loïc Blin : J'emmenais un groupe de jeunes sur un Dufour 44. Nous étions au mouillage aux abords d'une île. Il était prévu que le vent monte avec le soleil couchant. Nous avions prévu de changer de mouillage pour passer la nuit à l'abri du vent et de la mer. Pendant le changement de lieu, sous moteur, un des stagiaires fait tomber un bout dans l'eau. Ça n'a pas loupé, l'hélice a été bloquée net par le bout. Le vent montait à 20-25 noeuds. Sous voiles, nous gagnons la zone abritée. Avec la nuit qui tombait, quelques bateaux déjà là, et des rochers pas très loin, je n'avais pas beaucoup droit à l'erreur. Une fois le mouillage stabilisé, je plongeais rapidement pour dégager l'hélice. La nuit était bien agitée. J'ai veillé jusqu'au petit matin au cas où un bateau ou nous même dérapions. La SNSM est venue, mais heureusement, ce n'était pas pour nous !

CNS: Quel conseil donnerais-tu aux jeunes navigateurs?

Loïc Blin : De varier les supports. D'embarquer dès que l'occasion se présente. De poser des questions même si elles paraissent bêtes. Et surtout de naviguer pour le plaisir !

CNS: Quel navigateur/navigatrice nominerais-tu pour l'entretien de la prochaine newsletter?

Loïc Blin : Mon petit frère Aymeric Blin. Il pourra parler de choses qui volent au dessus de l'eau et de tout un tas d'autres choses interessantes !

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L'Egger le Retour - Entretien avec Christophe Magnin

Christophe Thomas — Thu, 28 May 2020 18:46:15 +0000

Entretien avec Christope Magnin

Directeur des Transports Magnin, partenaire du CNS

Palmarès:

35 participations au Bol d'Or, dont une victoire en 1981, 2 victoires en Grand Surprise et 3 victoires en Toucan.
Participation au Fastnet 1993 avec son frère Jacques Magnin
2 fois vainqueur de la Translémanique en Solitaire en Toucan
4 participations aux 900 milles de St Tropez sur X402 "Obsession"
Vainqueur de la SNIM Marseille en Grand Surprise
2 participations à la Duo Max

CNS : Pour ceux qui ne le connaissent pas, peux-tu nous présenter « L’Egger » ?

Christophe Magnin : Il s’agit du Toucan n° 33, construit en bois au Chantier Naval « Egger » en 1979 à Saint Aubin sur le Lac de Neuchâtel en Suisse. Son nom de baptême est « La Créole ». C’est un Toucan cabine, modèle identique au Toucan n° 8 "Transat", avec lequel Alain Gliksman a traversé l’Atlantique. Il est inscrit au patrimoine des bateaux du Léman.

CNS : Ce bateau et toi c’est une longue histoire ?

Christophe Magnin : J’avais 11 ans quand je l’ai admiré la première fois avec mon Papa en 1979 juste après sa mise à l’eau. Le Toucan était encore le roi du Lac, il gagnait encore presque toutes les régates. Pendant des années, les rares fois où je l’apercevais débâché, je l’admirais en me disant « il va me demander trop de temps, trop d’entretien et il doit être fragile… » et je me forçais à passer mon chemin.

CNS : Comment as-tu finalement franchi le pas ?

Christophe Magnin : après le Fano « Vertige », le 11 mètres One Design « Floréal » et le Grand Surprise « Complice », je n’ai plus possédé de bateau sur le Lac pendant 6 ans, naviguant sur mon X-402 « Obsession » en Méditerranée. Mais en parallèle je naviguais sur le Toucan « Passetougrain » de mon ami Thierry Chapuis avec lequel on a gagné deux Bol d’Or consécutifs. En Mai 2015 je suis retombé sur « La Créole », démâté, plein d’eau, et à vendre…. Après plusieurs nuits à ne penser qu’a lui, et après six mois de réflexion, je me suis dit qu’il fallait sauver ce bateau et le faire gagner !

CNS : Le choix d’un Toucan cabine est délibéré ?

Christophe Magnin : J’adore le gros temps, aller vite, et pousser jusqu’à la limite, alors je savais qu’il ne me fallait pas un Toucan ouvert car j’allais vite l’envoyer au fond. Pour moi, un vrai bateau doit pouvoir affronter le mauvais temps, donc il doit être étanche et la cabine « transforme » le Toucan en « Navire ».

CNS : Comment s’est passée la remise en état ?

Christophe Magnin : J’ai remis le mât d’origine (démâté au large de Cannes lors des régates royales dans les années 80), le nouveau mât étant au fond du Lac au large de Saint Prex parait-il… Après 200 heures de travail représentant tous les dimanches de l’hiver 2015 / 2016 je l’ai mis à l’eau la vieille du Bol d’or 2016.

CNS : Et finalement tes efforts ont-ils été récompensés ?

Christophe Magnin : Au Bol d’Or 2016 nous avons fini deuxième Toucan à un rien du premier… En 2017 j’ai gagné la Translémanique en Solitaire et en 2018 nous gagnons le Bol d’Or en catégories Toucan et TCF2, ce que n’avait jamais réalisé un Toucan.

CNS : Où étiez-vous en 2019 ?

Christophe Magnin : J’ai navigué sur mon X-402 en Méditerranée, on a couru la Duo Max (Marseille-Barcelone-Marseille) avec Pierre Hertrich. Et puis après toutes ces années de compétition, L’Egger avait besoin de soins… Bien confiné, l’Oiseau se remplume, il devrait revenir sur l’eau en 2020 entièrement refité…